您的位置: 首页 >> 万物互联

萨博申请破产行业的告急与中国的机遇搭配

2020.05.21 来源: 浏览:1次
萨博申请破产:行业的告急与中国的机遇

  2月18日,萨博正式向公司所在地法院提出了破产申请。如果通用汽车在接下来的10天内找不到任何一个买家,那么这个被无数车迷津津乐道的车厂,将成为此番经济危机中第一个倒下的国际知名汽车企业。眼下通用正迫切地为萨博寻找着可能的下家,同时寄希望于瑞典政府的“国有化”收购。然而瑞典政府本着“不愿浪费纳税人钞票”的态度,明确拒绝了通用的哀求,并指责通用的“不作为”,指责通用对萨博的经营不善最终导致萨博的“沦落”。如果不出意外,可怜的萨博将不可避免地破产。至于能否重组并再次站起来,天知道。

从现在的经济形势看,萨博绝不是最后一个倒下的车企。20号,德国一家媒体就爆料称,欧宝汽车也快撑不住了!如果得不到政府的支持,欧宝汽车兴许熬不过今年的6月底。而就在这几天,在通用提交了一份24个月扭亏为盈的计划之后,美国国会已经向通用下达了最后通牒:如果在3月31日之前看不到通用的任何复苏迹象,政府将迫使通用破产,并有权收回94亿美元的援助。通用可以扭转乾坤吗?也许在经济形势一切正常的前提下,通用的这份计划能够让它继续保持世界第一的地位。可是,让一个庞大的企业完成一项庞大的计划绝不是三两天就能看到效果的。更何况,呵呵,北美市场占有率极度萎缩、产品卖不动、沉重的企业开销负担、和工会的劳资谈判始终没有进展……任何一个方面都是通用大大的负面。就算按照24个月扭亏为盈计划,顺利地把能卖的资产全部卖光,换来的钱也无法支持通用完成重生。所以,现在的通用实际上已经成了一具近乎失去灵魂的躯壳,仅凭着政府的输血维持着最后的一丝呼吸。

只是,哪怕我是个美国的纳税人,我也不会希望通用倒下。就算它再怎么傲慢放不下脸面。它毕竟提供着250万个直接工作岗位,它毕竟养活了上千个零部件供应商,它的存在毕竟可以保证超过500万人的工作。倒下一个通用,不仅会导致数百万人的事业,更会导致美国社会体系的严重动荡。而作为全球第一经济体,美国的任何一点波动,又会影响到包括欧盟、日本在内的更多经济体,其中也包括中国、巴西、印度这样的发展中国家经济领跑者。

所以我们只能期望于通用能够尽可能地避免破产,或者破产后能尽快完成重组、把破产带来的影响和损失降到最低。从而减少对美国和其他国家和地区带来的经济和社会冲击。

当然,岌岌可危的车企名单中,还不止上面提到的三个。包括克莱斯勒、通用旗下的悍马、雪佛兰、土星、庞蒂克等品牌、瑞典的沃尔沃、塔塔旗下的陆虎和捷豹等,都因为各自的财政危机而随时可能走到破产的悬崖边上。

  面对如此严峻的形势,中国车企该如何前行?

我认为,最重要的不是脑子一热都去玩新能源,或者脑子一热都去国外抄底人家的存货。最最重要的,是每个车企从领导层就开始通过这一轮前所未有的经济危机,重新审视自己的企业,趁着国家出台了《汽车产业振兴规划》、趁着国内汽车消费能力尚可,根据自己企业的实际情况来规划一条最适合自己的路。

兼并与重组,蓄势待发

目前国内大大小小汽车企业有130多家。而汽车工业最成熟的美国,实际上也就是以三大集团为核心的十个主要品牌;我们能够叫得上名字的欧洲品牌也不过十几个。于是,在太平日子里,似乎只要是个造车的,就能赚钱。但到了眼前这种危机爆发的时刻,130多家企业却有可能成为制约中国汽车工业向更高层次发展的瓶颈:过多的企业必然导致资源重叠和浪费、同时也无法形成合力,创造更大的规模效应,同时,其中的相当一部分企业实际上并不具备发展能力,大量使用别国淘汰的平台和生产线,只会对中国汽车行业发展产生不利的影响。

有鉴于此,我们可以把经济危机看作中国汽车工业再度振兴的契机,利用市场相对低迷的一段时期,彻底梳理中国汽车工业的布局和规划。兼并与重组,淘汰一批不具备发展潜力的企业,按照优势互补、资源整合的原则,进行企业的兼并与重组,集中建立以几大汽车集团为核心的龙头企业。这样,在此次经济危机过去之后,中国本土的汽车工业才会有更强的实力去应对来自竞争对手的挑战。

汽车下乡与小排量的政策倾斜,只是一个引子

从1998年至今,中国汽车市农工党中央和13个部委局办共同参与了雾霾污染防治工作座谈会。国家发改委相关人士告诉场的迅速扩张,令全球汽车业界看到了中国市场的巨大潜力。但直到今天,我们的汽车消费仍然偏重依赖于城市为中心的消费市场。而更大范围的农村市场、8亿多的农民的消费潜力却还没有得到释放。如今《规划》中已经给出了建议,下一步,就看我们的企业是如何去打开这块更为巨大的市场的。目前已经有部分企业开始规划农村二三级市场的网络布局,但我相信这不是短期内能够完成的。中国幅员辽阔、包可转债从股东大会批准到拿到证监会批文一般需要4到6个月时间括经济、文化等方面存在巨大的地区性差异,建立一个乡镇级网点的难度,不亚于在城市中新建一个4S店。怎样协调好乡镇网络与当地的融合问题,是必须面对和解决的。

小排量特别是1.0L以下排量的车型,技术含量普遍偏低,在车身安全方面也与大排量车型存在较大差距。但这个市场却远没有饱和。国家政策倾斜的目的,在于引导汽车企业把生产重心偏向更为基础的市场。只是需要注意的是,小排量不是换个小发动机就OK的,提高小排量车的品质,同时又能很好地控制制造成本以满足入门级消费者的需求,是汽车企业需要努力攻关的问题。我们不能一直以QQ或奔奔作为总规模200台MOCVD。小排量的代表,类似标致1008这样的精致小车,才是当前我们小排量车的发展目标。

鼓励按照《中国互联络域名管理办法》第二十八条、第三十四条的规定新能源开发,不是一窝蜂地搞混和动力

现在国家用政策鼓励新能源开发,不等于是个造车的就能玩新能源,不等于为了新能源而新能源。现在混合动力已经不是什么新鲜的东西了,如果只是为了政绩和国家的那点补贴而做新能源,那就是可耻的浪费。毕竟,氢混和纯电动这类更具发展潜力的新能源种类,在技术和使用基础方面还有大量的难题需要克服。同时目前绝大多数的消费者在观念方面仍然坚持以传统的汽油车作为目标,对于新能源车型的接受还需要时间去消化。也就是说,即便把所有能做的新能源车型都推向市场,也不见得就能得到市场和消费者的认可,强行推出只会浪费国家和企业的资源。倒不如把传统车型做好做精,做到更经济与环保,实际上也是为节能做出了贡献。

抄底国外车企,中国车企有钱,但缺经验

上汽之于双龙的案例,不知是否给了国内其他车企以警示。但至少目前看来,似乎这样的教训还没有引起其他车企足够的重视。不时传出的某某车企欲收购某某国外公司的消息,除了让我们看到中国人不差钱,我们还能看到什么?像萨博、欧宝这样的企业,其厂史比国内绝大多数尚在从事汽车行业的汽车人还年长,无论是经验、技术还是市场运作能力,自然比国内企业要强。但是他们也走到了破产的边缘,光靠中国人的钱就能救活吗?我认为单从市场运作的角度来看,中国车企抄底国外车企无可厚非,关键在于抄底后的行动,能否顺利的融合、消化、吸收,将直接关系到抄底是否真正成功。

或者,采用类似上汽最初收购罗孚的收购方式,即仅仅接收其优质资产为我所用。这样既可以避免全盘抄底后带来的企业运作方面的麻烦,又能对收购方带来实际的技术性提升。

说一千道一万,尊重消费者的企业才是消费者欢迎的企业

消费者是企业的衣食父母。不尊重消费者的企业,哪怕产品再好,也不会得到消费者的认同。什么是尊重?终端网络对消费者的态度是一方面,通用濒临倒闭的事实告诉我们,企业是否推出消费者需要的车型则是尊重的另一方面。中国不缺消费市场和消费能力,这点大家都能看到,关键就在于企业的产品是否合适。

萨博进入破产程序,只是全球汽车行业破产的第一环,也许在3月31日,通用的“刑期”到来之前,我们还会看到其他企业进入破产程序。这是中国本土汽车企业在面向世界后,上到的最现实也是最深刻的一堂课。在这股浪潮中,我相信也会有一批中国的企业经受不住考验而倒下,但我更希望一些具有规模的本土企业,把这次危机当作一次难得的机遇,通过危机带来的经验和教训,转化为企业自身发展所需的动力。最终经过一番梳理,建立起几个具有真正国际化水准的本土汽车企业。

好医生祖宗宝怎么样
浑身筋骨疼痛可以擦什么药
开封治疗白癜风哪家医院好
Tags:
友情链接
郑州物联网