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我们需要怎样的绿色环保车

2020.03.10 来源: 浏览:0次
我们需要怎样的绿色环保车

  本报记者 张翼/文

  新闻背景:2009年3月20日,国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中提出未来三年“改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能,新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右,主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。

  信号 购买纯电动车政府补贴6万元

  今年2月17日,财政部、科技部、发展改革委、工业和信息化部四部委在北京为13个节能与新能源汽车示范推广试点城市授牌,进一步明确了财政补贴的标准。在四部委联合召开的节能与新能源汽车示范推广试点会议上,财政部副部长张少春特别强调,中央财政对购置节能与新能源汽车按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴。其中,纯电动汽车每辆补贴6万元。

  现状 汽油内燃机仍是主流

  2008年11月20日广州车展上,全球著名管理咨询公司科尔尼发布名为《中国2020年轿车替代能源动力展望》的最新研究报告,评估了在三种场景下中国不同替代动力技术到2020年新车销售中可能的市场份额。

  报告显示,到2020年替代能源动力(含各种非纯汽油燃料和混合动力,电动及燃料电池等技术)轿车在基本场景的假设下将占整个市场新车销售量的39%,其中最有优势的替代能源动力形式为汽油混合动力,约占26%。报告是基于消费者角度所做的分析预测。对于为何要从消费者角度出发做分析,科尔尼副总裁孙健表示:“在欧美市场,政府并没有明确支持某项技术,而是让消费者自己选择。如果由政府出面选技术,就可能误导甚至压制其他技术。因此,未来需要什么样的新能源车,应该由市场拉动,而不是靠政府推动。”报告将影响消费者价值取向的因素分为:总拥有成本、性能、形象、安全性、可靠性及方便性。

  该报告称,现在的电动车成本要比同级别车高出1/3,因此,如果没有政府在税费方面的支持,将很难推广普及。同时需要政府大力发展充电站,否则电动车的方便性也会大打折扣。

  根据预测,到2030年,中国75%的石油需要依赖进口。同时,在全球二氧化碳排放中,中国占24%,超过美国的21%。与此相对应的是,中国的新能源技术发展缓慢,新能源汽车研发能力欠缺,目前汽油内燃机仍占99%的市场份额。

  方向 小排量车是趋势

  记者了解到,目前国内近40家自主品牌车企在进行纯电动车型的研发,并有不少车企已于今年上海车展或更早时候进行发布。如长城汽车早在2006年就开始投入电动车研发,并已经研发出欧拉纯电动车、精灵纯电动车以及哈弗混合动力汽车,最近还在Plugin插电式混合动力车型上下功夫,但实际上,这家企业的研发重点仍然放在了小排量车型上,因为电动车看上去好像遥不可及。

  此外,众泰汽车在上海车展推出的第一辆纯电动乘用车——众泰2008EV,作为国内第一个允许挂牌上路的纯电动车性,它距离老百姓似乎更近。发布当天,众泰还给出了2008EV的定价:11.98万元。除去政府补贴的6万元,这就意味着购买众泰2008EV这款纯电动汽车仅需支付5.98万元,相当于一款汽油车的价格。

  眼前的这些利好信息似乎都在反映一个消息:纯电动车或绿色环保车型的春天即将到来。

  纵观车市,以生产皮卡、SUV等车型为主的民营汽车制造商长城汽车似乎在小排量汽车的推陈出新方面愈演愈烈,而一度因油耗高而被消费者广为诟病的通用率先在小排量车上发力并初具成效。2008年上汽通用五菱小排量车销量达64.7万辆。在记者看来,尽管新能源汽车被广泛提及,尽管中国人传统观点仍喜欢大车,但传统燃油小排量汽车仍然将成为发展的趋势。

  看看已经在混合动力汽车领域发展了10年的丰田普锐斯在中国的销量,看看纯电动汽车在电池方面尚未攻克难关,看看仍在探讨中的燃料电池技术就知道新能源汽车短时间内在中国无法实现真正意义上的产业化。而在这样的情况下,如果无视每年售出的传统燃油汽车数量仍在攀升,中国的能源消耗、环境污染必定面临很大压力,而小排量汽车显然是一个较好的解决方案。

  全球注明的科尔尼管理咨询有限公司在一份名为《中国2020年轿车替代能源动力展望》的报告中同样指出,“内燃机仍然是轿车市场的主流动力,各种内燃机新技术会进一步提高其燃油性和降低排放,各乘用车厂商或发动机制造商仍应积极研发新技术提高内燃机的竞争力。”正因如此,小排量汽车当前在节能减排方面的潜力仍然没有完全发挥出来。一位不愿透露姓名的业内观察人士称,国内汽车制造商并没有完全真正掌握新能源的核心技术,即使是国内那些设有新能源事业部的国有大汽车集团,其掌握的技术也只能算是初级。

  思考 我们需要怎样的绿色环保车?

  由此看来,目前使用电池作为汽车内燃机成为汽车动力的新能源似乎为时尚早,那么,究竟怎样的绿色环保汽车才是我们需要的呢?

  科尔尼报告最后得出的四点结论似乎可以给我们一些启发:一、在油价较低时,政府更需要积极政策来推动新能源动力的发展;二、无论在哪种场景,内燃机仍然是轿车市场的主流动力,乘用车厂商应该继续研发内燃机新技术;三、电动车将首先大规模应用于小型车市场上;四、乘用车厂商与供应商应积极研发电动车及其核心部件技术。

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